Oljeskift

Oljens oppgave er å smøre motoren. I tillegg binder den til seg syre, skitt, sot fra forbrenningen og uønskede partikler. Endel av dette filtreres i oljefilteret og noe kapsles inn i oljen. Både olje og filter bør derfor skiftes før de er fulle av skitt.

Oljen er merket med tall som sier noe om viskositeten. F.eks. SAE 10W-40 viser til SAE-skalaen 10 for vinter (W) og 40 ved 100°C. W-en er viktig for kaldstart om vinteren, og bør være lavest mulig. Det siste tallet bør være høyet mulig for at oljen ikke skal bli for tynn ved hard kjøring. F.eks. er SAE 0W-30 en vanlig type som er meget tynn ved alle temperaturer. SAE 20W-50 kan være bra for en motorsykkel som kjøres på høye turtall om sommeren. SAE 0W-50 holder seg optimal under nesten alle forhold, men koster endel mer.

Prisen for verkstedarbeidet er som regel under 150 kr. Noen aktører gjør arbeidet gratis, hvis en kjøper litt dyr halvsyntetisk olje som selges for over hundre kr/l. (I stedet for å kjøpe billig olje for under hundre kr/l fra bilrekvisita-kjeder som f.eks. Biltema.)

Det kan være stor forskjell på oljefiltre. Billige oljefiltre er muligens et større problem enn billig-olje.

Skift olje selv:

– Kjøp billig olje av rett type på en bilrekvisita-butikk.

– Kjør slik at motoren blir varm. Da er oljen mer tyntflytende.

– Parker bilen på et plant underlag.

– Ha klar tørkepapir, for det kan bli litt søl på fingrene.

– Kryp under bilen og skru løs bunnpluggen. Bruk fastnøkkel eller pipenøkkel.

– Ha et fat klart som oljen kan samles opp i.

– Skru også av oljepåfyllingslokket.

– Når all olje har rent ut, kan en også bytte oljefilteret. Bruk en oljefiltertang for å skru ut filteret.
Ta litt olje på en finger og smør et tynt lag på pakningen/gummilista til det nye filteret.
– Skru oljefilteret på, til pakningen bunner, og ca. en halv omdreining til.

– Sett i bunnpluggen og fyll på olje.

– Peil oljen på vanlig måte.

– Lever spilloljen inn på miljøstasjon.

All olje inneholder forurensninger i form av partikler. En av forskjellene på oljer er mengden forurensning. Billig-olje kan inneholde mer partikler, men kan også være like bra som den som selges på bensinstasjoner.

Høyt oljeforbruk kan tyde på at motoren er slitt, men kan også være helt normalt.

For eldre biler er 1% av drivstofforbruket normalt. Først når det passerer 2% er oljeforbruket unormalt.
Nyere biler kan ha mye høyere oljeforbruk. Biler som normalt bruker mye olje trenger muligens ikke oljeskift, kun etterfylling og filterbytte ved oljeskiftintervallet. De har glidende oljeskift og får gradvis tilført den nye oljen som motoren trenger.
Og ved å bytte filter blir skitten filtrert ut.

Oljens kvalitet klassifisers i ACEA og API standardene.

 

 

Ordliste

API  –  American Petroleum Institute angir motoroljens kvalitetsnivå.

Se også:  API  ACEA 

ACEA  –  l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles. The European Automobile Manufacturers’ Association angir motoroljens kvalitetsnivå.    🔗acea.auto.

Se også:  ACEA  API  

Bensinprisen  –  varierer med tilbud og etterspørsel og bl.a. oljeprisen.

Se også:  Bensinprisen  Biodrivstoff  Drivstoff  Olje  Bilordbok.html 

Biodrivstoff  –  ble vedtatt i Stortinget i 2020.

Se også:  Biodrivstoff  98-oktan  Bilordbok.html 

Del-syntetisk olje  –  er en blanding av mineralsk og syntetisk.

Se også:  Del-syntetisk  Halvsyntetisk olje  Mineralolje  Olje  Syntetisk 

Drivstoff  –  Hvorfor går ikke prisene på drivstoff ned når oljeprisen reduseres med nesten 50%?

Se også:  Drivstoff  Biodrivstoff  Bensinprisen 

Fluid Film  –  er lanolinbasert.

Se også:  Fluid Film  Rustbehandling  Bilordbok.html 

Halvsyntetisk olje  –  bruker en enklere recrackingsprosess og billigere additativer enn helsyntetisk olje.

Se også:  Halvsyntetisk olje  Del-syntetisk  Motorolje  Syntetisk olje 

Hel-syntetisk olje  –  er syntetisk.

Se også:  Hel-syntetisk  Syntetisk  Del-syntetisk  Olje 

Mineralolje  –  etterlater mer avleiringer i motoren.

Se også:  Mineralolje  Del-syntetisk  Olje  Råolje  Syntetisk 

Motorolje  –  er av to hovedtyper: mineralsk og hel-syntetisk.

Del-syntetisk eller semi-syntetisk eller er en blanding av de to.

Se også:  Motorolje  Halvsyntetisk olje  Olje  Oljefilter  Oljens  Oljeskift  Råolje  Syntetisk olje 

Olje  –  brukes hovedsakelig til mobile kilder.

Se også:  Olje  Bensinprisen  Drivstoff  Motorolje  Oljefilter  Oljens  Oljeskift  Råolje  Bilordbok.html  Fysikkordbok.html  Klimaordbok.html 

Oljefilter  –  filtrerer urenheter i oljen.

Oljefiltertang brukes for å skru av filteret.

Ta litt olje på en finger og smør et tynt lag på pakningen til det nye filteret før den skrues på.

Se også:  Oljefilter  Motorolje  Olje  Oljens  Oljeskift 

Oljens oppgave  –  er å smøre, kjøle, tette, rense, smøre og innkapsle avfallstoffer.

I tillegg binder den til seg syre, skitt, sot fra forbrenningen og uønskede partikler.

Endel av dette filtreres i oljefilteret og noe kapsles inn i oljen. Både olje og filter bør derfor skiftes før de er fulle av skitt.

Oljen er merket med tall som sier noe om viskositeten.

Se også:  Oljens  Motorolje  Oljefilter  Viskositet 

Oljeskift  –  kan en gjøre selv.

Se også:  Oljeskift  Motorolje  Olje  Bilordbok.html 

Rustbehandling  –  med olje kan ha noen fordeler.

Se også:  Rustbehandling  Fluid Film  Bilordbok.html 

Råolje  –  pumpes opp av oljebrønner og inneholder molekyler av forskjellige størrelser og format.

Noen molekyler er uønsket i en motorolje.

F.eks. svovel, svovelforbindelser, reaktive hydrokarboner oa. som ikke kan fjernes fullstendig ved hjelp av raffinering, og som derfor blir igjen i sluttproduktet av mineralsk smøreolje.

Etter hvert som de mindre molekylene fordamper vil viskositeten forandre seg. Denne forandringen vil medfører også at det dannes syre og utfellinger i den mineralske smøreoljen.

Se også:  Råolje  Motorolje  Olje  Oljens  Viskositet 

SAE  –  Society of Automotive Engineers.

Se også:  SAE 

Syntetisk olje  –  er mineralolje som er oppvarmet og deretter nedkjølt på en kontrollert måte slik at det dannes lengre oljemolekyler.

Prosessen kalles recracking.

Den er også tilsatt additativer (tilleggstoffer).
F.eks litt teflon og enzymer som sørger for at det ikke dannes avleiringer (slagg) i de tynneste smørekanalene.

Dette gir en glattere olje med bedre bedre smøreegenskaper.

– Tåler høyere temperatur

– Mindre sot i forbrenningsrom/stempelfjører

– Bedre smøring i sylindre/ventiler

– I streng kulde er syntetisk mykere og smører bedre når motoren er nystartet og kald.

Se også:  Syntetisk  Halv- og  Hel-syntetisk  Motorolje 

Viskositet  –  er oljens flyteevne.

Oljen er merket med tall som sier noe om viskositeten.

F.eks:

SAE 10W-40 viser til SAE-skalaen 10 for vinter (W) og 40 ved 100°C.
W-en er viktig for kaldstart om vinteren, og bør være lavest mulig.
Det siste tallet bør være høyet mulig for at oljen ikke skal bli for tynn ved hard kjøring.
SAE 0W-30 en vanlig type som er meget tynn ved alle temperaturer.
SAE 20W-50 kan være bra for en motorsykkel som kjøres på høye turtall om sommeren.
SAE 0W-50 holder seg optimal under nesten alle forhold, men koster endel mer.

Se også:  Viskositet  Oljens  Motorolje  Oljefilter  Råolje 

98-oktan  –  August 2021. En ny type standard bensin ble introdusert E10 (95 oktan) med 10% innblandet etanol.

Eldre biler kan få problemer med den nye bensinen. De må bruke E5 (98 oktan) i stedet (5% etanol).

Se også:  98-oktan  Biodrivstoff  Bilordbok.html