Oljens oppgave er å smøre motoren.
I tillegg binder den til seg syre, skitt, sot fra forbrenningen
og uønskede partikler.
Endel av dette filtreres i oljefilteret og noe kapsles inn i oljen.
Både olje og filter bør derfor skiftes før de er fulle av skitt.
Oljen er merket med tall som sier noe om viskositeten.
F.eks. SAE 10W-40 viser til SAE-skalaen 10 for vinter (W) og 40 ved 100°C.
W-en er viktig for kaldstart om vinteren, og bør være lavest mulig.
Det siste tallet bør være høyet mulig for at oljen ikke skal bli for tynn ved hard kjøring.
F.eks. er SAE 0W-30 en vanlig type som er meget tynn ved alle temperaturer.
SAE 20W-50 kan være bra for en motorsykkel som kjøres på høye turtall om sommeren.
SAE 0W-50 holder seg optimal under nesten alle forhold, men koster endel mer.
Prisen for verkstedarbeidet
er som regel under 150 kr.
Noen aktører gjør arbeidet gratis,
hvis en kjøper litt dyr halvsyntetisk olje
som selges for over hundre kr/l.
(I stedet for å kjøpe billig olje
for under hundre kr/l
fra bilrekvisita-kjeder
som f.eks.
Biltema.)
Det kan være stor forskjell på oljefiltre.
Billige oljefiltre er muligens et større problem enn billig-olje.
- Skift olje selv:
- – Kjøp billig olje av rett type på en bilrekvisita-butikk.
- – Kjør slik at motoren blir varm. Da er oljen mer tyntflytende.
- – Parker bilen på et plant underlag.
- – Ha klar tørkepapir, for det kan bli litt søl på fingrene.
- – Kryp under bilen og skru løs bunnpluggen.
Bruk fastnøkkel eller pipenøkkel.
- – Ha et fat klart som oljen kan samles opp i.
- – Skru også av oljepåfyllingslokket.
- – Når all olje har rent ut, kan en også bytte oljefilteret.
Bruk en oljefiltertang for å skru ut filteret.
Ta litt olje på en finger
og smør et tynt lag på pakningen/gummilista til det nye filteret.
– Skru oljefilteret på, til pakningen bunner, og ca. en halv omdreining til.
- – Sett i bunnpluggen og fyll på olje.
- – Peil oljen på vanlig måte.
- – Lever spilloljen inn på miljøstasjon.
All olje inneholder forurensninger i form av partikler.
En av forskjellene på oljer er mengden forurensning.
Billig-olje kan inneholde mer partikler,
men kan også være like bra
som den som selges på bensinstasjoner.
Høyt oljeforbruk kan tyde på at motoren er slitt,
men kan også være helt normalt.
For eldre biler er 1% av drivstofforbruket normalt.
Først når det passerer 2% er oljeforbruket unormalt.
Nyere biler kan ha mye høyere oljeforbruk.
Biler som normalt bruker mye olje
trenger muligens ikke oljeskift,
kun etterfylling og filterbytte
ved oljeskiftintervallet.
De har glidende oljeskift
og får gradvis tilført den nye oljen som motoren trenger.
Og ved å bytte filter blir skitten filtrert ut.
Oljens kvalitet klassifisers i
ACEA
og
API
standardene.
- API – American Petroleum Institute
angir motoroljens kvalitetsnivå.
- Se også:
API
ACEA
- ACEA –
l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles.
The European Automobile Manufacturers’ Association
angir motoroljens kvalitetsnivå.
🔗acea.auto.
- Se også:
ACEA
API
- Bensinprisen –
varierer med tilbud og etterspørsel og bl.a. oljeprisen.
- Se også:
Bensinprisen
Biodrivstoff
Drivstoff
Olje
Bilordbok.html
- Biodrivstoff –
ble vedtatt i Stortinget i 2020.
- Se også:
Biodrivstoff
98-oktan
Bilordbok.html
- Del-syntetisk olje –
er en blanding av mineralsk og syntetisk.
- Se også:
Del-syntetisk
Halvsyntetisk olje
Mineralolje
Olje
Syntetisk
- Drivstoff –
Hvorfor går ikke prisene på drivstoff ned
når oljeprisen reduseres med nesten 50%?
- Se også:
Drivstoff
Biodrivstoff
Bensinprisen
- Fluid Film –
er lanolinbasert.
- Se også:
Fluid Film
Rustbehandling
Bilordbok.html
- Halvsyntetisk olje –
bruker en enklere recrackingsprosess
og billigere additativer
enn helsyntetisk olje.
- Se også:
Halvsyntetisk olje
Del-syntetisk
Motorolje
Syntetisk olje
- Hel-syntetisk olje –
er syntetisk.
- Se også:
Hel-syntetisk
Syntetisk
Del-syntetisk
Olje
- Mineralolje –
etterlater mer avleiringer i motoren.
- Se også:
Mineralolje
Del-syntetisk
Olje
Råolje
Syntetisk
Kun det beste godt nok
dersom man har tenkt
å ha bilen lenge.
- Motorolje –
er av to hovedtyper: mineralsk og hel-syntetisk.
- Del-syntetisk eller semi-syntetisk eller er en blanding av de to.
- Se også:
Motorolje
Halvsyntetisk olje
Olje
Oljefilter
Oljens
Oljeskift
Råolje
Syntetisk olje
- Olje –
brukes hovedsakelig til mobile kilder.
- Se også:
Olje
Bensinprisen
Drivstoff
Motorolje
Oljefilter
Oljens
Oljeskift
Råolje
Bilordbok.html
Fysikkordbok.html
Klimaordbok.html
Det kan være stor forskjell på oljefiltre.
Billige oljefiltre
er muligens et større problem
enn billig-olje.
- Oljefilter –
filtrerer urenheter i oljen.
- Oljefiltertang brukes for å skru av filteret.
- Ta litt olje på en finger
og smør et tynt lag på pakningen til det nye filteret før den skrues på.
- Se også:
Oljefilter
Motorolje
Olje
Oljens
Oljeskift
- Oljens oppgave –
er å smøre, kjøle, tette, rense, smøre og innkapsle avfallstoffer.
- I tillegg binder den til seg syre, skitt, sot fra forbrenningen
og uønskede partikler.
- Endel av dette filtreres i oljefilteret og noe kapsles inn i oljen.
Både olje og filter bør derfor skiftes før de er fulle av skitt.
- Oljen er merket med tall som sier noe om
viskositeten.
- Se også:
Oljens
Motorolje
Oljefilter
Viskositet
- Oljeskift –
kan en gjøre selv.
- Se også:
Oljeskift
Motorolje
Olje
Bilordbok.html
- Rustbehandling –
med olje kan ha noen fordeler.
- Se også:
Rustbehandling
Fluid Film
Bilordbok.html
- Råolje –
pumpes opp av oljebrønner
og inneholder molekyler
av forskjellige størrelser og format.
- Noen molekyler er uønsket i en motorolje.
-
F.eks. svovel, svovelforbindelser,
reaktive hydrokarboner oa.
som ikke kan fjernes fullstendig ved hjelp av raffinering,
og som derfor blir igjen i sluttproduktet av mineralsk smøreolje.
- Etter hvert som de mindre molekylene fordamper
vil viskositeten forandre seg.
Denne forandringen vil medfører også
at det dannes syre og utfellinger
i den mineralske smøreoljen.
- Se også:
Råolje
Motorolje
Olje
Oljens
Viskositet
- SAE – Society of Automotive Engineers.
- Se også:
SAE
Syntetisk olje er
recracket mineralolje.
Syntetisk olje er
hel-syntetisk.
- Syntetisk olje –
er mineralolje som er oppvarmet
og deretter nedkjølt på en kontrollert måte
slik at det dannes lengre oljemolekyler.
- Prosessen kalles recracking.
- Den er også tilsatt additativer (tilleggstoffer).
F.eks litt teflon og enzymer
som sørger for at det ikke dannes avleiringer (slagg)
i de tynneste smørekanalene.
- Dette gir en glattere olje med bedre bedre smøreegenskaper.
- – Tåler høyere temperatur
- – Mindre sot i forbrenningsrom/stempelfjører
- – Bedre smøring i sylindre/ventiler
- – I streng kulde er syntetisk mykere
og smører bedre når motoren er nystartet og kald.
- Se også:
Syntetisk
Halv- og
Hel-syntetisk
Motorolje
Motorolje har en tykkelse
som varierer med temperaturen.
- Viskositet –
er oljens flyteevne.
- Oljen er merket med tall som sier noe om viskositeten.
- F.eks:
-
SAE 10W-40 viser til SAE-skalaen 10 for vinter (W) og 40 ved 100°C.
W-en er viktig for kaldstart om vinteren, og bør være lavest mulig.
Det siste tallet bør være høyet mulig for at oljen ikke skal bli for tynn ved hard kjøring.
SAE 0W-30 en vanlig type som er meget tynn ved alle temperaturer.
SAE 20W-50 kan være bra for en motorsykkel som kjøres på høye turtall om sommeren.
SAE 0W-50 holder seg optimal under nesten alle forhold, men koster endel mer.
- Se også:
Viskositet
Oljens
Motorolje
Oljefilter
Råolje
- 98-oktan –
August 2021.
En ny type standard bensin ble introdusert E10 (95 oktan) med 10% innblandet etanol.
- Eldre biler kan få problemer med den nye bensinen.
De må bruke E5 (98 oktan) i stedet (5% etanol).
- Se også:
98-oktan
Biodrivstoff
Bilordbok.html